Cikkek
Az LCR legjobb énekeseként az elmúlt évben Zarco továbbra is fontos szerepet játszik a 2025-ös fejlesztési erőfeszítéseikben. Az új megtiszteltetés, hogy minden idők legfiatalabb japán bajnoka, Takeshi Tsujimura, aki az 1993-as Osztrák Nagydíjon győzött. Első évének mindössze ötödik versenyén Tsujimura 0,012 másodperces előnnyel verte honfitársát, Kazuto Sakatát a Salzburgringen, miközben mindössze 18 év és 316 nap volt. A Honda Team China versenyzője, Kaito Toba első győzelme a Katari Nagydíjon végre egy éles pontot jelentett egy tizenkét éves várakozás lezárásaként egy nagyszerű japán versenyző számára, aki bebiztosíthatja a győzelmet a kis csapatban, és ezzel a srác szilárdan a háttérben helyezkedett el.
A friss Rossi-Lorenzo páros – sportfogadási előrejelzések ma
Később csapatmenedzser, majd tulajdonos lett. Ez a lélegzetelállító szerelmi történet Japán és Svédország között jól végződik. Másnap arról volt szó, hogy kiválasszák minden idők legjobb japán autóversenyzői közül, és pontosan erről van szó. Noboru Ueda egy jó japán, korábbi Grand Slam-díjas országúti versenyző volt, aki általában egy kiváló 125 köbcentis kerékpárt használt.
Teljesen kezdődik
A japán emberek arról híresek, hogy nagyon elbűvölőek abban, amit csinálnak. Ami a kerékpárversenyzést illeti, néhány japán versenyző lenyűgözte a versenytársakat, és kiderült, hogy nem szabad őket könnyen figyelmen kívül hagyni. A MotoGP™-ben használt legújabb motorok prototípusok, azaz olyan kerékpárok, amelyeket kizárólag versenyzésre terveztek, és amelyeket nem a nagyközönség számára gyártanak. Néhány tipp arról, hogy mi tette a MotoGP™-t olyan sorozatok mellett, mint a WorldSBK, amely nagyszerű versenyeket kínál a rajongóknak, még akkor is, ha a kerékpárosokat az olcsó "sorozatgyártású" gépekre helyezik. Agostini listáján szereplő nyolc premier csoportbajnoki cím közül az utolsó 1975-ben érkezett a Yamahához, egy olyan korszak kezdetét jelentve, amely egészen a 2000-es évekig terjedhetett, amikor a japán erőművek, mint a Honda, a Suzuki és a Yamaha voltak a legnagyobb gyártók a nagydíjversenyeken.
Raul Fernandez lángba borította az országot a Moto2™ újonc promóciójában, nyolc győzelmet aratva, amikor csak lemaradt az első helyről. Az egyik győzelemmel helyet szerzett neki a legmagasabb kategóriában, de ezt a srácnak még a percei alatt sem sikerült reprodukálnia. A kategóriában a negyedik, és az Aprilia motorokkal harmadik évüket töltő Fernandez eltökélt szándéka, hogy sikert arasson.
Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo People)
- A Honda MotoGP iránti elkötelezettsége, valamint a Motegi finanszírozása segített a legújabb versenysorozatot a versenynaptár egyik legfontosabb helyszínén megtervezni.
- Giacomo Agostini nyolc világbajnoki címmel az új kategóriában az élre állította, egyértelműen megelőzve Valentino Rossit.
- Legjobb 12 hónapját 1994-ben teljesítette, amikor négy versenyen nyert és harmadik helyezést ért el Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.
- A 2024-es első MotoGP™ Globe Championship újdonsága, Jorge Martin küldetése, hogy ismét bebizonyítsa a legújabb kételkedőknek, hogy tévednek.
Abe már fiatal kora óta versenyzett, először minimotorokkal versenyzett tizenegy évesen, és közúti versenyeken is részt vett tizenöt évesen. Ő volt az 1993-as All of the Japan Street Battle Championship 500cc-es kategóriájának legújabb legfiatalabb győztese. Az 1994-es Japán Nagydíjon is sportfogadási előrejelzések ma versenyzett szabadkártyáként, ahol az új Yamaha csapatot, majd a 14 éves Valentino Rossit győzte le. A MotoGP™ a világ vezető motorverseny-bajnoksága, amelyen a világ legképzettebb kerékpárosai indulnak, és évente 22 Grand Prix-n versenyeznek szerte a világon. Ez a motorversenyzés csúcspontja, amelyet a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) irányít, a teljes nevén MotoGP™ az FIM Grand Prix Industry Tournament. Korábbi profi kerékpárversenyzőjét Japán legjobbjának tartják, mivel ő az egyike azon két motorosnak, akik győzelmet szereztek a Superbike Community Championshipben és a MotoGP-ben.
Pályafutása során Ukawa öt nagydíjon és négy Suzuka 8 Days Survival versenyen nyert. A FIM lemondta az ügyét, mivel a 74-es rajtszámú motort azóta senki sem használta. Az új FIM a Katót nevezte el a nagydíj „legendájának”. Japán versenyzőtársa, Satoshi Motoyama Kato halála miatt a sisakjáért fizetett futásdíjat szabta meg.
Még a zászlótól zászlóig tartó verseny rendkívül lenyűgöző győzelme is Brad Binder nevéhez fűződik a 2021-es Osztrák Nagydíjon. Az új dél-afrikai pilóta hihetetlen képességeket mutatott, és megőrizte akaratát a győzelemhez, miután úgy döntött, hogy sima gumikon indul az utolsó három körben hulló heves esőzések ellenére is. Az élen ülők közül csak egyetlen KTM döntött úgy, hogy sötétedés után rajtol be, hogy segítsen a boxutcában, és új kockákat dobjon. A japán csapat több mint háromszáz versenyen vett részt a legnagyobb csoport történetében. És az sem meglepő, ha a nyolc legjobb világbajnok közül öt már versenyzett érte.
Egy igazi gyémánt a nyersanyagon. Takazumi ezért nagy vételt kapott az 1976-os Yamaha miatt. Epikus felépítése arra késztette, hogy megszabaduljon a negyedliteres iparági győztestől, ha más győzelmeket is el akar érni, de a Svédországban. 1977 az év a megerősítéstől. Katayama rekordot döntött azzal, hogy ő volt az első címmel rendelkező japán versenyző 350 köbcentis kategóriában. Néhány győzelem ellenére küzdött a nevének megőrzéséért, és úgy döntött, hogy az 500 köbcentisre koncentrál. Mintha a Yamaha motorosa lett volna, a srác jól ismeri az új rendszereket, és gyorsan alkalmazkodik. 1982-ben a srác tapasztalatot szerzett a forró fémről, miután egy top csoportverseny győztesévé vált… a Svédországban. Ez közvetlenül az 1983-as verseny után történt, amelyet az ötödik teljes séta alatt teljesített, de úgy döntött, hogy feladja a versenyt.
Tiszteletből fakadóan Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát használta a 2010-es Aragon Grand Prix-n. Először 1993-ban kezdett profi módon versenyezni a Honda színeiben, ahol két egymást követő címet szerzett 1995-ben és 1996-ban, mielőtt még abban az évben áttért volna az új 250 köbcentis kategóriába. A srác 2002 után visszavonult, de visszatért az utcai versenyzéshez a 2016-os Yamaha YZF-R25-tel az MFJ All Japan Street Competition JP250 Tournament versenyen. A motoros versenyzés világa mindig is új helyet foglalt el a japán motorosok körében.
Egyre több kérdés merült fel a helyi szakemberek cselekedeteivel kapcsolatban, akik azonnal a fagyasztás után mentek. Ehelyett a legújabb kanyarspecialisták hordágyra tettek, és kikerülhettél a versenyből. Kato balesete az első halálos baleset volt a Suzuka Circuit nagydíj kerékpárverseny-kategória versenyében; az övé volt az utolsó motorsport-baleset a sorozatban Jules Bianchi előtt a 2014-es Algoritm 1-től a Japán Nagydíjig. Ezen sikerek ellenére Kato csak 2000-ben versenyzett az első teljes nagydíjévében, amikor egy új 250 köbcentissel rajtolt egy Hondával. 1. lépés: Négy versenyt szerzett az év során (ebből kettőt a japánoknál), és a harmadik helyen végzett a bajnokságban. Emellett teljesítette a 2000-es év összes versenyét. 2001-ben a srác uralta az új 250 köbcentis bajnoki címet. A srác nem kevesebb, mint 11 versenyen vett részt, pontos dokumentációt szerzett a 250 köbcentis kategóriában, de a mai napig is versenyben van, miután a kategória Moto2 lett, és nemrégiben megszerezte az új címkét. Egyetlen szezon alatt új listát tett, és egyetlen év alatt több rekordot is szerzett a 250 köbcentis kategóriában, 322 ponttal.
